Flygskam en de vliegtaks: hoe Zweden over vliegen denkt

Zweden gaf de wereld het woord voor een schuldgevoel over vliegen, legde daarna een belasting op vluchten en schrapte die later weer. Hier lees je wat er veranderd is, wat Zweden nu echt doen en wat dat betekent voor je ticket en je reisplannen.

Wanneer je dit nodig hebt

• Een oudere reisgids of prijsopbouw noemt een Zweedse flygskatt (vliegtaks) en je wilt weten of die nog geldt
• Je twijfelt tussen een trein en een korte binnenlandse vlucht en vraagt je af wat een Zweed zou doen
• Een Zweedse collega of gastheer heeft het over flygskam, of vertelt je dat hij “niet vliegt”
• Je hebt gelezen dat de verkiezingen van 2026 de vliegtaks terug kunnen brengen
• Je vraagt je af waarom Zweedse treinen zo vol zitten en er zo weinig binnenlandse vliegroutes zijn

Wat flygskam betekent

Flygskam betekent “vliegschaamte”: het gevoel dat vliegen moreel verkeerd is vanwege de impact op het klimaat. De Zweedse Taalraad (Språkrådet) zette het op de lijst van nieuwe Zweedse woorden voor 2018, en de nieuwewoordenredacteur noemde het een van de favorieten van het jaar, omdat het woord een boodschap draagt.

De grappige woordenschat volgde een jaar later. De lijst van 2019, samengesteld door Språkrådet en het tijdschrift Språktidningen, voegde twee woorden toe die alleen zin hebben in een land waar vliegen gênant was geworden:

Greta Thunberg hielp het idee ver buiten Zweden bekend te maken. In Zweden zelf was het nooit een regel. Het was en is een persoonlijke keuze, die de een luid maakt en de ander stil.

De vliegtaks van begin tot eind

Zweden maakte van de klimaatstemming een belasting nog voordat het woord op de lijst met nieuwe woorden stond. De wet op de vliegbelasting, Lag (2017:1200) om skatt på flygresor, ging in op 1 april 2018. Luchtvaartmaatschappijen betaalden een vast bedrag voor elke passagier die vanaf een Zweedse luchthaven vertrok in een vliegtuig dat was toegelaten voor meer dan tien passagiers. Aan de balie betaalde je nooit iets; de maatschappijen verwerkten de belasting in de ticketprijs.

Het bedrag hing af van de groep waarin de eindbestemming viel. Bijlage 1 van de wet noemde Europese landen, Zweden inbegrepen, zodat binnenlandse vluchten het laagste tarief betaalden. De bedragen stegen elk jaar:

Vrijgesteld waren kinderen onder de twee jaar, dienstdoende bemanning en transferpassagiers die binnen 24 uur verder vlogen.

Toen draaide de politiek. De Riksdag trok de wet in met SFS 2024:1138, met ingang van 1 juli 2025. Voor vluchten vóór die datum geldt de oude wet nog, voor alles daarna niet meer. De regering die de belasting afschafte, noemde een betere bereikbaarheid en concurrerender Zweedse luchthavens als doel, en presenteerde regionale luchthavens als belangrijk voor bedrijven, patiëntenvervoer en crisisparaatheid.

Actualiteitsnotitie: veel Engelstalige pagina’s en prijscalculators vermelden nog Zweedse vliegtakstarieven. Ze beschrijven een wet die sinds 1 juli 2025 niet meer geldt. Reken er niet mee.

Op een vlucht vanaf een Zweedse luchthaven kan nog steeds een regel “belastingen en toeslagen” staan. Sinds juli 2025 kan daar geen Zweedse ticketbelasting in zitten; het gaat om luchthaven- en andere heffingen, die onze gids over belastingen waar bezoekers in Zweden naar vragen uitlegt. Brandstof blijft op EU-niveau geregeld: sinds 2025 moeten brandstofleveranciers op EU-luchthavens minstens 2% duurzame vliegtuigbrandstof bijmengen, oplopend tot 70% in 2050.

Wat de cijfers laten zien

Het populaire verhaal is dat vliegschaamte de Zweedse luchthavens leegmaakte. De officiële statistiek vertelt een smaller verhaal.

Drie dingen vallen op. Ten eerste kwam de daling van 2019 vóór de pandemie, en die was vooral binnenlands. Swedavia meldde de daling maar noemde geen oorzaak, dus het verband met flygskam is aannemelijk, niet bewezen. Ten tweede vliegen Zweden weer naar het buitenland: het internationale verkeer is bijna hersteld. Ten derde is het binnenlandse vliegen niet teruggekomen. Het daalde in 2025 opnieuw, ook nadat de belasting was verdwenen.

De opvattingen wijzen dezelfde kant op. In het onderzoek van Naturvårdsverket, de Zweedse milieudienst, gepubliceerd in januari 2025, zei een groeiend deel van de Zweden dat ze zich konden voorstellen de trein te nemen in plaats van te vliegen. Bijna 8 op de 10 zagen zichzelf wel dicht bij huis op vakantie gaan, en de steun voor een verbod op producten en diensten met een grote klimaatuitstoot steeg sinds 2021 van 63% naar 71%.

Ook de geografie telt. Stockholm-Arlanda verwerkte in 2025 60% van alle lijn- en chartervluchtlandingen in Zweden en Göteborg-Landvetter 14%. Bromma, de stadsluchthaven van Stockholm, zag het aantal landingen tussen 2024 en 2025 met 87% dalen; onze gids over luchthaven Bromma legt uit wat daar nog vliegt.

Komt de belasting terug?

Mogelijk, en dit is het deel dat gaat veranderen. De verkiezingen van 13 september 2026 gaven de oppositie een nipte meerderheid, en half oktober 2026 was de kabinetsformatie nog bezig. Voor de stemming maakten de partijen hun standpunt bekend:

Zes van de acht partijen in de Riksdag zeiden nee. Een nieuwe belasting heeft een wet met een vastgelegde ingangsdatum nodig en zou dus ruim van tevoren worden aangekondigd. Budgetteer je reizen tot ver in 2027, kijk dan voor het boeken op de vliegtakspagina van Skatteverket.

Wat het voor jou betekent

Je ticket. Op vluchten die na 1 juli 2025 vertrekken komt geen Zweedse belasting. Een terugvlucht uit een land met een eigen vliegbelasting draagt nog steeds de belasting van dat land.

Je route. Het binnenlandse vliegverkeer is ongeveer 40% kleiner dan vóór de pandemie, dus controleer of een route uit een oudere gids nog gevlogen wordt. Onze gids over binnenlandse vluchten in Zweden laat zien wie nu waarheen vliegt.

De treinvraag. Op de lange afstanden van noord naar zuid is vliegen normaal en kijkt niemand ervan op; zie onze gids over vliegen naar Kiruna en Zweeds Lapland. Tussen de grote steden in het zuiden is de trein voor veel Zweden de standaard. Onze gidsen over treinreizen in Zweden en de trein van Stockholm naar Göteborg helpen je vergelijken. Wil je echt tågskryta, neem dan de nachttrein naar Lapland of de trein naar Zweden vanuit Midden-Europa.

Het gesprek. Als een Zweed zegt niet te vliegen, zie dat dan als een persoonlijke keuze. Vraag ernaar zoals je naar vegetarisme zou vragen, niet als opening voor een discussie.

Praktische informatie

FAQ

Heeft Zweden nog een vliegtaks?

Nee. De wet Lag (2017:1200) om skatt på flygresor werd ingetrokken met SFS 2024:1138 en geldt sinds 1 juli 2025 niet meer, dus er komt geen Zweedse belasting op tickets voor vluchten die daarna vertrekken. Prijsopbouwen die nog een flygskatt tonen, beschrijven de oude wet. Sommige partijen willen hem terug, maar in oktober 2026 lag er geen wetsvoorstel.

Wat betekent flygskam?

Flygskam betekent “vliegschaamte”: het gevoel dat vliegen verkeerd is vanwege de impact op het klimaat. De Zweedse Taalraad zette het op de lijst van nieuwe woorden voor 2018. Een jaar later kwamen daar smygflyga bij, vliegen zonder het te vertellen, en tågskryta, opscheppen dat je met de trein ging. Greta Thunberg hielp het idee naar het buitenland te brengen.

Vliegen Zweden echt minder door vliegschaamte?

Deels, en minder dan de koppen deden vermoeden. Het aantal binnenlandse passagiers van Swedavia daalde in 2019, vóór de pandemie, met 9%, maar Swedavia schreef die daling niet toe aan flygskam. In 2025 lag het binnenlandse vliegverkeer nog ongeveer 40% onder het niveau van vóór de pandemie en daalde het zelfs na het einde van de belasting met nog 1%. Internationaal vliegen ligt maar 14% onder 2019.

Word ik in Zweden veroordeeld als ik vlieg?

Vrijwel zeker niet. Vliegschaamte is een persoonlijke keuze, geen sociale regel, en in 2025 vlogen ongeveer 27 miljoen passagiers tussen Zweden en het buitenland. Naar Kiruna of Luleå vliegen is normaal vanwege de afstand. Je merkt er hooguit iets van als je tussen de grote steden in het zuiden een korte vlucht verkiest boven een goede treinverbinding.

Kan de vliegtaks na de verkiezingen van 2026 terugkomen?

Mogelijk, maar er is niets besloten. Vóór de verkiezingen van september 2026 wilden de Groenen de belasting terug tegen het dubbele van het oude tarief, en wilde de Linkse Partij hem herinvoeren en progressief maken. De Sociaaldemocraten zeiden nee, net als de Centrumpartij en de vier partijen van de vertrekkende regering. In oktober 2026 liep de kabinetsformatie nog.

Hoe hoog was de Zweedse vliegtaks?

Hij begon op 1 april 2018 met 60, 250 of 400 kronen per passagier, afhankelijk van de groep van de eindbestemming, en steeg elk jaar; in 2024 waren de tarieven 76, 315 en 504 kronen. Luchtvaartmaatschappijen betaalden hem en verwerkten hem in de prijs. Kinderen onder de twee, dienstdoende bemanning en transferpassagiers waren vrijgesteld. Op 1 juli 2025 verdween hij.

Gerelateerde gidsen

• Binnenlandse vluchten in Zweden — wanneer vliegen de trein verslaat en wie nu waarheen vliegt
• Naar Zweden reizen — hoe het afschaffen van de belasting de verbindingen naar het land veranderde
• Treinreizen in Zweden — de trein-eerst-optie uitgelegd
• Nachttreinen naar Zweeds Lapland — de klassieke tågskryt-reis
• Wie rijdt de treinen? — waarom het Zweedse spoor eruitziet zoals het eruitziet

Feiten gecontroleerd op 14 oktober 2026. Bronnen: Sveriges riksdag, Skatteverket, Trafikanalys, Swedavia, Naturvårdsverket, de Europese Commissie, de nieuwewoordenlijsten van Språkrådet volgens SVT en Sveriges Radio, en Transportföretagen — volledig register in het bronbestand van dit onderwerp. Ticketprijzen en luchthavenheffingen publiceren we hier niet, omdat ze veranderen. Iets verouderd? Laat het ons weten, dan passen we het aan.